[Nicole Morell]: 23-314, Comitê do Todo, reunião terça-feira, 5 de dezembro de 2023. É chamado para pedir. Sr. Clerk, ligue para o rolo.
[Adam Hurtubise]: Vice -presidente Bears. Conselheiro Caraviello. Eu vejo o conselheiro Caraviello silenciado. Vou modificar minha marca como presente para que eu possa vê -lo. Conselheiro Collins.
[Kit Collins]: Presente.
[Adam Hurtubise]: Conselheiro Knight. Ausente. Conselheiro Scarpelli. O conselheiro Scarpelli parece estar ausente. Conselheiro Presidente de Tseng Morell.
[Nicole Morell]: Presente. 5 presentes, 2 ausentes e a reunião é chamada à ordem. Haverá uma reunião do Comitê do Conselho da Cidade de Medford do todo na terça -feira, 5 de dezembro de 2023 às 18h. Na Câmara do Conselho da Cidade de Medford, no segundo andar da prefeitura de Medford, via Zoom. O objetivo desta reunião é discutir o artigo 23-314, maneiras privadas na cidade de Medford. O Conselho da Cidade convidou o comissário da DPW Tim McGibbon e os advogados Robin Stein e Sharon Everett, da KP Law, para participar desta reunião. Para mais informações, AIDS e acomodações, entre em contato com o funcionário da cidade em 781-393-2425. Sinceramente seu, Nicole Morell, presidente do conselho. Assim, como afirma o aviso da reunião, isso é realmente de um artigo do conselheiro Scarpelli. Tivemos vários desses trabalhos ao longo dos anos, honestamente, geralmente múltiplos durante o ano, sobre perguntas que os moradores terão no que diz respeito aos serviços de maneiras privadas, Parte disso decorrente do impulso, até dizer que costumava ter um certo serviço em sua maneira privada, não o possui mais ou entender por que não têm um serviço, coisas assim. Tivemos algumas reuniões do Subcomitê sobre isso, onde tivemos o comissário McGivern explicar muito do papel que o DPW assume, mas grande parte disso realmente entra na área legal, tanto quanto o que é permitido sob a lei geral de Massachusetts para práticas de maneiras privadas. Então, como tal, Temos advogados Everett e Stein da KP Law conosco hoje à noite. Eu sei que temos várias perguntas. Farei o meu melhor para abordar as perguntas de Scarpelli da minha memória como estamos aqui. E então, então vamos começar as coisas.
[Adam Hurtubise]: OK.
[Nicole Morell]: Advogado Everett ou Stein, você pode nos ouvir? Sim. OK. O advogado Everett pode nos ouvir pelo menos, então. Antes, eu sei que tenho várias perguntas se os conselheiros tiverem alguma dúvida que eles gostariam de fazer. Vice -presidente Bears.
[Zac Bears]: Obrigado, senhora presidente. Eu só acho que pode ser útil, eu sei que isso é mais para perguntas específicas, mas se possível, se os advogados Everett e / ou Stein poderiam dar um Estrutura geral do que a lei estadual é sobre maneiras privadas e como isso afeta a cidade. Eu acho que seria um bom ponto de partida apenas para entender o que podemos fazer, o que não podemos fazer e depois o que está mais a nosso critério como cidade por política ou ordenança.
[Nicole Morell]: Obrigado, vice -presidente Paris. O advogado Stein, advogado Everett, é algo que você seria capaz de fornecer?
[Everett]: Robin, você quer que eu faça isso?
[Stein]: Por que você não começa e eu posso, você sabe, talvez da perspectiva imobiliária mais. Se houver problemas de uso da terra, eu vou entrar.
[Everett]: OK. Tão boa noite. Obrigado por nos receber em sua reunião esta noite. A coisa mais importante a saber sobre maneiras privadas é que a cidade tem poderes muito limitados sobre o que pode fazer. Existem algumas coisas que que a cidade fez o vencimento e eu vou analisar as leis gerais que respeitam essas disposições. Portanto, a cidade tem autoridade para apropriar os fundos públicos para a remoção de neve e gelo de faixas particulares. Analisei seu arquivo, as ordenanças, e vejo que isso não foi aceito pela cidade, mas se a cidade quisesse, poderia aceitar as disposições do capítulo 14, Seção 6c, que requer uma pergunta válida para a qual os fundos públicos podem ser usados para permitir maneiras privadas. O Conselho da Cidade e o prefeito têm muita discrição ao decidir quais maneiras privadas serem permitidas. Há também um estatuto, que é o capítulo 40, seção 6N, que permite que os fundos públicos sejam apropriados para fazer reparos temporários de maneiras privadas. que essa disposição é uma que possa agir, desde que haja uma ordenança nisso. E vejo que a cidade tem algumas disposições com relação a reparos temporários em edifícios particulares. Portanto, a cidade tem flexibilidade ao estabelecer esses padrões e vejo que a cidade estabeleceu alguns padrões, como a maneira como deve ser aberta ao público por um período de cinco anos E estabelece todos os reparos temporários que podem ser feitos, o que está incluído e o que é excluído. A seção, capítulo 85, seção 6, permite que a cidade tenha um estatuto que exija que as calçadas sejam aradas por pilares. Não acredito que isso tenha sido adotado, mas essa é uma possível provisão estatutária sobre maneiras privadas. E a outra autoridade da cidade sobre maneiras privadas vem através de sua autoridade sob o capítulo 14, seção 22, para adotar ordenanças respeitando várias coisas. Portanto, como uma questão geral, a cidade é responsável por maneiras privadas e por ordem e tráfego. E, portanto, existem regulamentos de tráfego que a cidade pode adotar em relação a maneiras privadas. Também pode fazer isso em relação a maneiras privadas se a cidade for solicitada pelos proprietários da maneira privada. Portanto, você pode receber uma solicitação de uma manteiga específica, mas o estatuto exige que você obtenha o consentimento de todas as manteigas para regular o tráfego de maneiras públicas ou privadas, como estacionamento, limites de velocidade e outras coisas. Você também pode proibir o estacionamento em frente a uma residência se a pessoa não for residente. Existem vários regulamentos que a cidade poderia usar de maneiras privadas. A cidade pode proibir e regular carros e veículos que podem ser deixados com maneiras privadas que interferem na neve e no gelo. Pode exigir que os veículos sejam movidos para fins de remoção de neve. E tem restrições de ruído que podem impor, como chifres e veículos com ruído excessivo. Então, tudo isso está dentro do âmbito da cidade. A cidade também poderia regular a velocidade, como eu disse, na base privada, desde que as cidades são solicitadas. E, de acordo com as disposições do capítulo 260, seção 120D, qualquer pessoa que tenta rebocar um veículo de uma maneira privada, existem certos padrões que essa pessoa deve cumprir para rebocar veículos de uma maneira pública, a maioria dos quais inclui aviso prévio ao chefe de polícia. Robin, você quer adicionar alguma coisa?
[Stein]: Não, quero dizer, acho que Shirin praticamente resumiu. A cidade tem limitada, mas alguma capacidade de regular maneiras privadas. E acho que se você tiver perguntas específicas, provavelmente podemos dar respostas mais diretas.
[Nicole Morell]: Obrigado. Uma pergunta que eu tive de um residente. Então você falou sobre, eu acho, a capacidade de Tudo o que eu acho que você disse, tem que ser todo o abutter de uma maneira privada tem que concordar. Os moradores de uma maneira privada, eu não sou uma abutter, mas os moradores poderiam, os moradores de uma maneira privada, se todos na rua concordassem, poderiam colocar como uma corcunda na estrada? Ou isso existe em algum outro plano de regulamentação?
[Everett]: Sinto muito, não pude ouvir nada.
[Nicole Morell]: Desculpe, você pode me ouvir agora? OK. Não, eles não podem nos ouvir, Kevin. É apenas fraco. Você pode me ouvir agora?
[Stein]: Isso é melhor.
[Nicole Morell]: Ok, então eu poderia ter uma pergunta de um morador que perguntou se eles colocaram todos em sua maneira privada de concordar, eles poderiam realmente instalar uma corcunda na maneira privada ou que existe em algum outro regulamento?
[Stein]: Sharon, a questão é: se todos os moradores da rua concordarem, eles podem colocar uma lombada de uma maneira privada?
[Everett]: Sim, você pode fazer isso. E maneiras privadas são controladas geralmente pelos pilares. Formas privadas, como regra geral, são de propriedade de todos os pilares que eles possuem na linha central. E os pilares de uma maneira privada têm responsabilidade e controle de maneiras privadas. Para que eles pudessem, por exemplo, colocar portões. E se eles quisessem colocar solavancos, eles poderiam fazer isso. Agora, se a cidade tiver alguns regulamentos de tráfego que exigem que ela seja informada primeiro, eles poderiam fazer isso. Mas, na minha opinião, se eles tiverem controle de maneiras privadas, poderão colocar lombadas e dispositivos de tráfego razoáveis para controlar o tráfego e a velocidade.
[Stein]: E a única ressalva que eu acrescentaria a isso é, você sabe, se fosse uma maneira que foi desenvolvida através de uma aprovação de subdivisão, podemos querer voltar e olhar para o que foi aprovado pelo Conselho de Planejamento. Porque se a lombada não fizesse parte da melhoria da estrada que foi aprovada, ele pode precisar entrar e solicitar uma modificação. Portanto, dependeria de quantos anos a maneira privada tem, teríamos que olhar para ela.
[Nicole Morell]: OK. Obrigado. E não que alguém esteja perguntando isso. Então, apenas certificando -me de entender esse tipo de como, você sabe, todos os níveis da cidade são como Trump é como MGL, Trump, você sabe, você segue a MGL e depois a lei da cidade e o tipo de coisa federal. Não podemos dizer de repente, queremos que nossa maneira privada tenha um limite de velocidade de 55 quilômetros por hora. E isso, você sabe, apenas certificando -se de que os regulamentos da cidade se apliquem primeiro. E então, se as pessoas quiserem trabalhar nessa regulamentação da cidade para fazer algumas alterações na rua, elas podem. ou ordenanças da cidade se aplicam primeiro? Só estou dizendo, então acho que outra maneira de frase é como, não podemos fazer uma ordenança em Medford que substitui ou vai, substitui a MGL. E a MGL não pode fazer um, você sabe, a Casa do Estado não pode aprovar uma lei que substitua a lei federal. Então, estou apenas dizendo que- Sim, as pessoas de maneira privada não podem fazer alguma lei fora ou alguma regulamentação fora das ordenanças da cidade. Todas as ordenanças da cidade ainda se aplicam.
[Everett]: Isso está correto.
[Nicole Morell]: Obrigado. Então, acho que muitas das perguntas que obtemos estão relacionadas aos serviços. Então, acho que a regulamentação, acho que isso faz sentido. Eu acho que onde as pessoas ficam confusas, compreensivelmente, é Você sabe, eles disseram que têm um, eles sabem que vivem de maneira privada e fora do fato de que todos pagamos os mesmos impostos, independentemente do tipo de rua em que vivemos, eles recebem alguns serviços da cidade. Portanto, a rua pode ser arada ou pode haver, você sabe, se às vezes quando os galhos caíram na estrada, como galhos grandes, eles podem ser apanhados, coisas assim. Se as pessoas solicitarem um sinal de parada, ele será instalado. Então, onde está a linha lá até os serviços que cidades com maneiras privadas pode ou fornecer ou então aqueles que estariam saindo e seriam considerados usando fundos públicos para bens privados?
[Everett]: Bem, de acordo com suas ordenanças, você pode usar fundos públicos para fazer reparos temporários de maneiras privadas. Assim, por exemplo, se houver árvores caindo, você pode remover isso, você sabe, porque é um risco de segurança. Se houver um problema de drenagem, você poderá fazer reparos de drenagem em maneiras privadas. Portanto, sob suas ordenanças, existem certos critérios que precisam ser satisfeitos antes que a cidade possa considerar se deve fornecer esses reparos e serviços a maneiras privadas. Portanto, esses reparos são determinados pelo prefeito com base em recomendações do diretor da DPW e estabelece os vários tipos de reparos que podem ser feitos.
[Nicole Morell]: Ok, e você poderia, você era difícil de ouvir um pouco antes, poderia repetir a seção da MGL que foi adotada, optou por isso?
[Everett]: Bem, você pode fazer reparos temporários sob as disposições do Capítulo 40, Seção 6n. E a cidade adotou a ordenança de acordo com esse estatuto para permitir reparos temporários. Mas você não poderia, por exemplo, fazer reparos permanentes, porque isso estaria fora do escopo do estatuto. Então, se alguém estiver procurando um pagamento integral para a maneira privada, isso estaria sem dúvida fora do escopo dessa autoridade.
[Nicole Morell]: Portanto, um exemplo para isso, eu tenho um exemplo muito específico, é que, de uma maneira privada, ele só tem uma bacia de captação que, devido ao aumento dos eventos de chuva, está apenas transbordando. Não haveria realmente nada que a cidade pudesse fazer para consertar isso, porque isso precisa de uma revisão completa. Provavelmente, ele precisa ser amarrado ao esgoto da cidade para evitar esse problema. E isso não seria considerado um reparo temporário. Isso seria permanente.
[Everett]: Isso seria correto.
[Nicole Morell]: Obrigado. Eu vou para o comissário Gabert.
[Tim McGivern]: Eu só iria acrescentar, do ponto de vista do DPW, fazemos coisas no interesse da segurança pública. É quando um membro cai em uma estrada que não estamos fazendo isso para manter a árvore, estamos fazendo isso para manter a segurança pública. E também fazemos coisas como arar de maneira privada, mesmo que não adotássemos essa seção de direito, fazemos isso no interesse da segurança pública para veículos de emergência. Fazemos coisas como encher buracos sem cobrar os moradores de 50% ou o que quer que a ordenança diga no interesse da segurança pública e certificando -se de que os veículos possam obter para os edifícios de maneiras privadas. Então, fazemos coisas assim. E direi que algumas dessas disposições, como os advogados estão mencionando, a cidade precisa adotar, que é uma das manutenção e qualquer coisa que seja um endereço de rota de segurança pública. Portanto, seu exemplo de um problema de drenagem, isso pode ser uma questão de segurança pública. E podemos sair e responder a isso se estiver criando um problema, independentemente das especificidades do que podemos fazer ou não. Mas faremos isso quase como se fosse uma emergência. Se um caminhão de bombeiros precisar passar, não vamos deixar uma poça gigante lá, para simplificar.
[Nicole Morell]: Obrigado. Acredito que o conselheiro Scarpelli está em chamado agora. Conselheiro Scarpelli, eu sei que você havia solicitado esta reunião. Se você tiver perguntas específicas que deseja fazer. Vou dar uma batida, assumindo que é ele. Uma pergunta, novamente, uma instância específica que tivemos Muito, eu moro de uma maneira privada, não tenho idéia de por que é uma maneira privada ou onde estão os papéis, você sabe, eu não tenho nada, não consegui nada assim quando, você sabe, comprei minha casa. Mas as pessoas disseram, pessoas que estão em sua casa há muito tempo, tivemos um exemplo específico de alguém dizendo que a cidade doou uma árvore, plantaram uma árvore em frente à minha casa de uma maneira privada antes de eu ser o proprietário da casa, não pedi essa árvore e agora está danificando a calçada na frente da casa. Então, desde que a cidade plantou a árvore, essa não é a responsabilidade da cidade? Então, qual é a opinião legal sobre algo assim? Acontece alguns. Aconteceu mais de uma vez.
[Everett]: Bem, a cidade geralmente não é responsável pelas árvores de maneiras privadas. Se houver prova de que a cidade E a árvore agora está prejudicando as calçadas e danificando as calçadas, a cidade poderia, sob o estatuto de reparo, fazer alguns reparos nas calçadas. Não tenho certeza de que a extensão da responsabilidade da cidade se a árvore não estiver prejudicando o tráfego ou causando uma obstrução. Se a calçada é um perigo para os pedestres, acho que a cidade, ela seria a cidade reparar essas calçadas. Mas, geralmente, acho que você terá que estabelecer que a árvore foi de fato plantada pela cidade.
[Nicole Morell]: Ok, obrigado. Vou ao conselheiro Caraviello.
[Richard Caraviello]: Obrigado, senhora presidente. Você sabe, conversamos sobre as árvores, praticamente todas as árvores que foram plantadas de maneira privada foram plantadas pela cidade. Não há residentes que plantam árvores e, você sabe, as obtenham tão grandes. Quero dizer, eu moro de maneira privada por 45 anos e, você sabe, eu entendo, você sabe, o mesmo serviço que todos os outros. E agora, de repente, você sabe, nós não, temos um problema com as árvores e pequenas coisas. Então, digamos esses residentes, Pague a mesma quantidade de impostos que todo mundo paga e tem direito aos mesmos serviços que todo mundo recebe. Não devemos escolher e escolher quem recebe serviços e quem não. Não sei por que moro de maneira privada. Era como se você gostasse de você, senhora presidente. Foi isso que eu era o que me mudei para 45 anos atrás. E digamos que é tudo parte da mesma cidade de Medford, uma cidade, não pequenas seções e, digamos, maneiras privadas, pagam os mesmos impostos e eles devem obter os mesmos serviços.
[Nicole Morell]: Obrigado, conselheiro Caraviello. Hum, o advogado já assinou sua opinião, quero dizer, deveria haver Eu sei que acabamos de plantar algumas árvores de rua novas no meu caminho privado. Grande fã. Mas quero dizer, na sua opinião, deve haver algo que as pessoas recebam notificação ou algo agora que essa árvore está de maneira privada? torna -se sua responsabilidade.
[Richard Caraviello]: Isso é bom. Se for, você sabe, daqui para frente, se for esse o caso, queremos o que queremos fazer, então devemos fazê -lo. Mas, você sabe, eu provavelmente garantiria que todos que vivem de maneira privada, eles não plantavam essas árvores. Eu digo que, se for isso, se isso for a política daqui para frente, os moradores devem ser informados de que estamos colocando uma árvore em frente ao oceano. Você quer isso.
[Nicole Morell]: Eu acho que, como uma pergunta ao advogado Everett ou Stein, é algo que seria Betoove a cidade para fazer. E o comissário Ray, não sei se você tem algo a acrescentar. Você sabe o que? Oh, desculpe. Vou apenas ir ao comissário McGibbon apenas do DP. Desculpe.
[Tim McGivern]: Oh, desculpe. Sim, eu serei rápido. Peço desculpas. Existem subdivisões que são construídas e, recentemente, acho que é Macklin Road nas alturas. O desenvolvedor instala as árvores ou plantas como parte do processo de subdivisão. Então, quando há maneiras privadas e há árvores velhas nelas, É provável que o desenvolvedor original que a subdivisão plantou algumas árvores. Portanto, nem tudo é a cidade plantada árvores. De qualquer forma, é isso que eu tinha que acrescentar.
[Nicole Morell]: Obrigado. Voltarei para você, advogado Everett.
[Everett]: Então, como mencionei, a cidade é responsável pelas árvores dentro do layout de maneiras públicas. As leis públicas não dão à cidade autoridade sobre as árvores de maneiras privadas. E eu esperaria que, se isso fosse, você sabe, a um tribunal, seria considerado que os pilares para maneiras privadas onde essas árvores estão localizadas são responsáveis pela manutenção dessas árvores.
[Nicole Morell]: Obrigado. Eu ia perguntar ao comissário McGovern, eu acho, então, nesses casos, o que diz o tipo oficial de DPW? Estou de uma maneira privada. Não sabemos quem plantou a árvore. Achamos que era uma cidade, temos uma história de que era uma cidade e agora está trazendo minha calçada. Como o DW aborda isso?
[Tim McGivern]: Então, você sabe, estamos levando essas situações caso a caso. E sempre dizemos que, independentemente de quem plantou a árvore, as árvores correm com a terra. Há uma definição muito específica do que é uma árvore de sombra pública. E qual é a jurisdição da cidade nas árvores. Então, como se você for à casa do seu amigo e plante uma árvore no quintal, essa árvore se torna parte do quintal, e agora é a árvore do seu amigo. Você não pode voltar mais tarde e dizer, bem, essa é a minha árvore. Eu plantei lá. Então é isso. Isso é importante pensar. Quando você compra uma propriedade, a menos que haja algo escrito especificamente no acordo da venda, as árvores e as rochas e a sujeira o acompanham. Com isso dito, se estivermos cientes de que antes de eu ser o Comissário, nossas práticas eram diferentes, como o conselheiro Caraviello está aludindo. Obviamente, coloquei as coisas em um caminho que acredito estar mais de acordo com a lei geral de massa. E uma das coisas com as quais somos desafiados no DPW é abordar esses tipos de problemas. Eles provavelmente estarão por um tempo até que entre no lado da lei. Portanto, caso a caso, se o plantarmos nos últimos anos e estiver causando um problema, ajudaremos o proprietário da árvore, reconhecendo que a plantamos, mas ao mesmo tempo, certificando -se de que eles reconhecem que a cidade não tem cuidado e controle da árvore. Se estiver levantando o painel da calçada, sim, podemos reparar o painel da calçada. Se estiver crescendo na estrada e obstruindo o tráfego ou é Tem um membro que está prestes a cair na estrada, coisas assim. Em vez de pedir ao proprietário que o ameacte e cuide disso, se soubermos que plantamos, podemos fazer essa poda. Tentamos obter permissão do proprietário quando fizermos isso. É um processo de educação, e acho que hoje à noite faz parte desse processo educacional. Existem muitas categorias disso. Sei que o chefe de polícia assumiu a questão do estacionamento e o que pode ser feito até o estacionamento de maneiras privadas. Então, estamos enfrentando isso como uma cidade também.
[Nicole Morell]: Obrigado. Alguma outra pergunta dos conselheiros neste momento? Eu vi o conselheiro Favelli infelizmente não pode se juntar a nós, mas acho que estamos cobrindo a maior parte do tipo de perguntas recorrentes que recebemos. Outra pergunta, oh, vá para o conselheiro Caraviello.
[Richard Caraviello]: Obrigado, senhora presidente. Senhora Presidente, se esse é o curso que vamos seguir, acho que a cidade deveria estar enviando um aviso a todos que vive da maneira privada, notificando -os sobre as mudanças que vão acontecer daqui para frente. Como eu disse, acho que a maioria das pessoas sabe que estamos tendo essa reunião, mas se vamos começar a fazer cumprir ordenanças e mudar as ordenanças para hoje à noite, Os moradores dessas maneiras privadas devem ser notificadas pelo que são responsáveis e pelo que não são responsáveis. Porque, como eu disse, muitos deles moravam lá 40, 50, 60, 70 anos. E apenas assuma que eles moravam na rua, dizem eles, você sabe, que uma maneira privada tinha as mesmas coisas que todos os outros receberam. Então eles devem estar cientes disso.
[Nicole Morell]: Obrigado com certeza, Gabriel.
[Tim McGivern]: Eu ia dizer que a cidade iniciou esse processo. Houve reuniões públicas em relação ao estacionamento. Na verdade, estamos olhando para fazer uma página da web que é uma página informativa para residentes semelhantes ao que Boston tem. Se você for ao site de Boston, ele tem um bom colapso de O que os proprietários privados e a cidade pública são responsáveis e a lista de uma maneira bastante simples, por isso estamos indo nessa direção e há mais informações por vir, mas essa é uma parte dela nas reuniões públicas que O chefe de polícia e engenharia fazia parte disso, e as informações que estão sendo lançadas para os moradores, o DPW faz parte disso. Então, eu sei que continuaremos e, você sabe, qualquer tipo de recomendações sobre essa campanha de comunicação e educação são bem -vindas.
[Nicole Morell]: Obrigado. Vice -presidente Bears.
[Zac Bears]: Obrigado, senhora presidente. Eu tive duas perguntas. Um era nesse sentido. Parece que teremos um site onde as pessoas podem ir, se eu morar de maneira privada, aqui está a lei. É isso que a cidade faz. É isso que a cidade não faz. Essas são as expectativas que eu deveria ter para a prestação de serviços de uma maneira privada.
[Tim McGivern]: Essa é a ideia, sim. Eu tive discussões com o prefeito sobre isso. Estou em sessões de brainstorming e tentando descobrir a melhor maneira de fazer isso. Compartilhei alguns exemplos, como Boston, por exemplo. E qualquer um pode olhar para isso. Seria semelhante a isso.
[Zac Bears]: Eu acho que seria ótimo. Eu acho que seria ótimo colocar links para as diferentes reuniões que você mencionou. Eu sei que a polícia teve alguma engenharia. Tivemos alguns. Eu acho que vincular isso seria ótimo nesse site. Para o ponto do conselheiro Karibello, talvez uma versão de uma página seja enviada por correio a todos os residentes particulares que temos, que conhecemos? Acho que podemos mantê -lo na mesa e conversar sobre isso.
[Tim McGivern]: São muitos mala diretos, mas pode estar na mesa, acredito, obviamente além da minha capacidade de tomar essa decisão. Mas é algo para falar.
[Zac Bears]: OK, bom. Sim, acho que seria, concordo que isso seria bom. Quero dizer, você sabe, não vai alcançar todos. Se fizermos isso. Mas acho que há algum valor lá.
[Tim McGivern]: Claro. E poderia fazer referência a um site que seja mais permanente.
[Zac Bears]: Certo.
[Tim McGivern]: Exatamente. E terras na lixeira de reciclagem. Então pode ser compartilhado dessa maneira. Certo. Especialmente para agentes imobiliários que estão vendendo casas.
[Zac Bears]: Sim. E acho que essa é realmente a coisa chave. Certo. É o que são as expectativas do povo. que estão comprando propriedades. Quero dizer, obviamente você tem pessoas que vivem nas propriedades como o conselheiro Caraviello disse por muito tempo. E isso é uma coisa, mas, à medida que as propriedades se transformam, acho importante para os residentes ou futuros residentes que estão comprando essas propriedades para entender que você não está obtendo o mesmo nível de serviço que está obtendo de maneira pública. E eu entendo o argumento, todo mundo paga os mesmos impostos, todos devem ter a mesma coisa. Eu moro em uma estrada estadual, certo? Há muitas estradas estatais na cidade onde não obtemos o mesmo nível de serviço ou serviços comparáveis que as pessoas nas estradas da cidade. Na verdade, tenho uma queixa específica sobre grande varredura com a qual eu vou até você mais tarde, o que é. Minha zona e a zona do DCR continuam sendo agendadas ao mesmo tempo no outono, então não há lugar para estacionar em qualquer lugar.
[Tim McGivern]: Podemos consertar isso.
[Zac Bears]: E não é apenas para mim, mas para todo o bairro, porque sei que a idéia principal é que não fazemos as estradas principais, estamos fazendo as estradas laterais, para que as pessoas possam mudar para as estradas principais e depois voltar. Mas acho que esse é apenas um ótimo exemplo de níveis de serviço díspares por causa de quem tem jurisdição sobre certas maneiras. E há basicamente três níveis de jurisdição. Existem muitas maneiras públicas controladas pela cidade. Existem maneiras públicas controladas pelo Estado. E existem maneiras privadas, que são, como nossos advogados observaram, controlados pelos pilares desses caminhos, as pessoas que vivem dessas maneiras.
[Tim McGivern]: Correto. Apenas alguns pontos importantes. Portanto, os proprietários do título de maneiras privadas não pagam impostos sobre essas maneiras. Então isso é importante. Mas eles pagam impostos em seu lote de construção, obviamente. Além disso, os impostos que vão para a rede de maneiras públicas. é a mesma rede de maneiras públicas que todos compartilhamos. Então, todos estamos pagando impostos sobre a rede de maneiras públicas. Esse também é um ponto importante a lembrar, porque não gastamos igualmente em todos os nossos caminhos públicos. Não gastamos igualmente as formas públicas menores, em oposição a um arterial. Portanto, o argumento dos serviços injustos precisa ser analisado através das lentes de nossa rede de maneiras públicas. Além disso, há vantagens em viver de maneira privada. E é por isso que existe um tipo de processo Para ter a cidade, a cidade pega a terra ou as formas privadas, você sabe, doar a terra para se tornar uma maneira pública, uma vez que atenda aos padrões e coisas assim. Portanto, há um processo definido para isso se os residentes estiverem interessados na aceitação da maneira pública por sua maneira privada. Então, eu só queria garantir que esses pontos sejam colocados lá fora e entendidos.
[Nicole Morell]: Obrigado. Comissário Gibran, nesse mesmo pensamento, Isso pode ser uma pergunta sobre engenharia da cidade, mas acho que é o mesmo mesmo. A cidade identificou alguma ruas que eles desejariam converter em maneiras públicas, ou é a posição da cidade que eles estão apenas olhando para o desejo de conversão de residentes, entendendo que é caro e envolvido?
[Tim McGivern]: Claro, existem ambos os caminhos. E agora, não temos um grande apetite ou capacidade de fazer a abordagem orientada pela cidade com a tomada de terras, fornecendo melhorias e fazendo isso tudo. É muito intensivo em recursos humanos. Então, basicamente, agora, nossa divisão de engenharia focar todas as mãos no convés basicamente em sistemas de água e pavimentos e sistemas de calçada para as maneiras públicas. Portanto, nossos caminhos públicos estão em um estado em que nossos recursos de engenharia precisam estar, e os recursos de dinheiro público precisam ser realmente focado nisso. Poderia muito bem haver um tempo no futuro, assim como houve um tempo no passado, onde a cidade identifica maneiras privadas que têm um bem público. Estou pensando em um agora, Fulton Spring Road, que vê muito tráfego de Fells Way até a Fulton Street. Seria bom se fosse público. Então isso poderia Seja uma via pública no futuro, se a cidade tivesse os recursos e o tempo para identificá -lo, fornecer melhoriações, fornecer os impostos aos moradores, porque eles teriam que pagar por isso através de impostos ou com O, você sabe, as melhorias para compensar os padrões da cidade. Então, você sabe, é importante lembrar também. Isso não é um, não é um processo gratuito, mas existe para a cidade liderar a acusação e torná -la uma maneira pública, ou os proprietários do título da maneira privada de liderar a acusação e torná -la uma maneira pública. Isso pode acontecer de qualquer maneira.
[Nicole Morell]: Obrigado. E só para seguir um pouco esse caminho, novamente, não que haja planos específicos, mas pensando, novamente, eu vivo de uma maneira privada, então Às vezes, eu assumia que, para fazer essas melhorias, como se tivéssemos uma calçada muito estreita. Eu acho que a calçada teria que estar com os padrões da ADA. E seria isso, envolveria alguns, você sabe, alguns de gramados da frente ou, ou ampliando a estrada ou coisas assim.
[Tim McGivern]: Potencialmente, potencialmente. Quero dizer, depende. Assim, temos padrões para largura de direito de passagem. Temos padrões para a seção transversal de uma calçada, a largura de uma calçada, como as travessias acontecem, as rampas de pedestres. A profundidade do pavimento, a profundidade dos utilitários que instalamos, os materiais dos quais todas essas coisas são feitas, que mesmo as coisas como inclinação da estrada, linhas de visão, todas as coisas a seguir de uma maneira privada que basicamente fornece acesso às casas a uma maneira pública que está no cuidado e controle do público.
[Nicole Morell]: Obrigado. Conselheiro Caraviello, você teve outra pergunta ou sua mão ainda está errada?
[Richard Caraviello]: Sim, sim, eu fiz. Então, Tim, você mencionou as vantagens de viver de maneira privada. Eu não sei o que eles são.
[Tim McGivern]: Bem, quero dizer, como você afirmou antes, o conselheiro Caraviellolo, alguns deles estão desatualizados, mas há indivíduos que vivem de uma maneira privada e não querem que a cidade forneça melhores, faça uma calçada. Eles querem possuir a árvore que está em frente à casa deles, você sabe, no pacote de passagem. Portanto, há vantagens nisso. Se você está vivendo de uma maneira privada, há, Vantagens, suponho, de possuir os objetos que estão na maneira privada, na estrada, na calçada. Algumas pessoas gostam desse tipo de coisa. Eu estava envolvido quando eu era engenheiro da cidade em uma estrada onde um morador nos disse para ir embora porque eles não queriam que consertássemos buracos porque é uma maneira privada. Era o caminho deles. E nossa resposta foi, bem, estamos consertando os buracos porque precisamos de caminhões de bombeiros para poder descer a rua. Vai nos dois lados. Eu ouvi os dois lados. Há menos pessoas a favor de maneiras privadas hoje do que décadas atrás, mas elas ainda estão por aí.
[Richard Caraviello]: Bem, como eu disse, não escolhi viver de maneira privada. Quando comprei minha casa, era isso que era. Mas há 40 anos, eu também tive que pagar para pavimentar minha rua. Então, talvez você deva trazer de volta o programa em que os moradores pagaram metade e a cidade pagou metade por algumas dessas maneiras privadas, como fizeram nos anos anteriores. Isso é uma opção que estamos olhando?
[Tim McGivern]: The ordinance is still there, but I've recommended, and I will recommend it to this body too, at this time, with the limited amount of funding we get for roadways, I believe it's in my obligation to direct those funds towards the publicly accepted ways that are in the care and control of the city, and not ways that are under a different, you know, Um titular de título diferente, eu acho, ou um proprietário diferente. Eu acho que é a coisa certa a fazer quando se trata de dinheiro público e como gastamos dinheiro público. Essas são coisas muito caras de que estamos falando. Então, somos obrigados, como a cidade, distribuir os fundos ao desperdício público, para reparar o desperdício público. Se houver um tempo no futuro em que temos dinheiro extra para gastar em reconstruir estradas, eu definitivamente seria a favor do programa 50-50 que temos. E, novamente, esses seriam apenas reparos temporários. Algo como um moinho e sobreposição seria o mais longe possível. Porque, novamente, existem limitações quando se trata do que podemos e não podemos fazer de maneira privada. E não podemos simplesmente gastar um monte de dinheiro público construindo novas estradas e calçadas de maneira privada, a menos que planejemos seguir o processo para levar essa terra e Uh, obtenha -o aceito pelo Conselho da Cidade e pela recomendação do Conselho de Planejamento.
[Richard Caraviello]: Quero dizer, quando eu fiz minha rua há alguns anos, foi tudo o que fizemos, eles fizeram uma fábrica e sobrepor, eles não, você sabe que eles não colocaram calçadas na UH, mas como eu digo que você sabe agora que é 40 anos depois e a estrada é que você sabe que está no meu caminho, precisa de um verdadeiro, mas você sabe que você fala sobre a notificação das pessoas que você tem que fazer com que uh uh, para colocar uma letra Essa é a maneira mais fácil de garantir que eles entendam, porque eles precisam pagar seus impostos em algum lugar, para que eles tenham abri isso. E isso é, novamente, continuamos falando de pessoas que estão em sites. Muitas pessoas não acessam sites. Lembre -se disso. Então, ei, colocar a carta na conta de impostos é a maneira mais fácil de fazê -lo, e você saberá que todo mundo conseguiu.
[Nicole Morell]: Obrigado. Vice -presidente Paris.
[Zac Bears]: Obrigado, senhora presidente. Apenas em termos de custo, eu apenas, desde que conversamos sobre isso em outubro passado, quero apenas trazê -lo à tona. Acho que estamos falando de pelo menos alguns quilômetros de maneiras privadas em termos de comprimento, mas acho que o número de que conversamos era se não dezenas de milhões, centenas de milhões de dólares seriam necessários para trazer todos os caminhos privados ao estado necessário para ser aceito pelo público.
[Tim McGivern]: Sim, todas as maneiras privadas, estamos falando definitivamente nas centenas de milhões. Centenas de milhões, sim. Oh sim. Se estamos conversando um ou dois, sim, no único dígito milhões, talvez se estamos falando de algumas ruas. Claro. Sim, é isso que quero dizer. São grandes figuras de dólar de que estamos falando. Portanto, é importante que, como mordomo de dinheiro público, eu mesmo, esse dinheiro seja usado nas coisas em que somos obrigados a gastar dinheiro público. E certamente não somos obrigados a gastar dinheiro de maneiras privadas. Esse tipo de dinheiro.
[Zac Bears]: Penso também em termos de coisas que talvez possam ir e eu não quero sobrecarregar agora este site que, você sabe, será criado esta página no site. Mas acho que também algum tipo de link para isso é como você pode organizar seus vizinhos para tentar trazer seu Rota até o nível, você sabe, se eles querem gastar o dinheiro para que não precisem ser responsáveis por isso no futuro, parece que essa pode ser a direção que talvez algumas pessoas estejam indo. Não sei se você conseguiria todos na rua para concordar, mas parece que, dada toda a discussão em torno disso, que poderia ser possível para os moradores se organizarem e atingirem o dinheiro para Traga ruas até o padrão para ser aceito. E então, quando os aceitamos, eles seriam maneiras públicas e depois seriam ruas que seriam investidas com dinheiro público. Mas eu acho que esse tipo de. Recurso, apenas certificando -se de que o recurso esteja disponível seria bom.
[Tim McGivern]: Sim, acho que há informações limitadas que poderíamos dar lá. Na verdade, caberia à organização dos moradores, no entanto, eles decidem se organizar em uma entidade, como eles vão reunir os fundos para fazer o trabalho, provavelmente precisam de um advogado, coisas assim. Portanto, há muitas nuances e detalhes que precisariam ser cobertos lá.
[Zac Bears]: Mas mesmo os três pontos de bala que você acabou de dizer, certo? Se você quiser fazer isso, precisará organizar seus vizinhos. Você provavelmente precisará de um advogado. Você precisará arrecadar fundos. Eu acho que apenas deixando claro qual é o processo, se as pessoas querem seguir esse caminho.
[Tim McGivern]: Muitas referências a seções de direito geral em massa.
[Zac Bears]: Sim.
[Tim McGivern]: Leia isso, leia isso, leia isso.
[Zac Bears]: E por falar nisso, acho que tenho uma pergunta para os advogados Everett e Stein, que é como a Lei de Controle de Subdivisão, ou não sei o termo exato, brincar com o que a cidade pode fazer? Porque me parece que lá, você sabe, em certos bairros, havia muitas subdivisões e é por isso que muitos de nossos caminhos privados foram criados. E eu estava me perguntando se isso desempenha algum papel legal específico de maneira diferente das partes da lei geral de massa sobre as quais já falamos.
[Stein]: Portanto, não desempenha necessariamente um papel diferente, mas a lei de controle de subdivisão é o processo pelo qual novas formas privadas são construídas. Portanto, se você possui uma parcela inteira de terras particulares e deseja subdividi -la e precisa criar fachada para criar lotes sob zoneamento, o processo de subdivisão é o que você segue para construir essas estradas. Portanto, qualquer estrada criada através do processo de subdivisão é privada, a menos que seja tomada ou estabelecida como uma maneira pública através do processo estatutário.
[Zac Bears]: Entendi. Nessa frente, a cidade tem a capacidade de exigir que as formas privadas construídas através do processo de subdivisão sejam construídas com o padrão que elas poderiam ser aceitas como formas públicas?
[Stein]: Portanto, teríamos que comparar seu padrão de lixo público com suas regras e regulamentos de subdivisão. O Conselho de Desenvolvimento da Comunidade tem a capacidade através de uma aprovação de subdivisão para exigir que as ruas sejam construídas com o padrão que esteja nas regras e regulamentos da subdivisão. Não sei se o padrão em suas regras e regulamentos de subdivisão é o mesmo padrão, por exemplo, a cidade pode procurar antes de tirar ou não.
[Zac Bears]: Entendi.
[Stein]: Tivemos uma pergunta de engenharia, mas está ligada às regras e regulamentos de subdivisão.
[Zac Bears]: Entendi. Isso faz sentido. Quero dizer, não há muita terra para ser subdividida. Então, acho que não será um grande problema, mas sim.
[Tim McGivern]: E posso apenas adicionar ao que o advogado Stein disse, é normalmente, no escritório de engenharia, quando estamos revisando isso, seguimos as regras e regulamentos de subdivisão que temos. Isperidade, largura do caminho, profundidade da calçada, calçada, coisas assim. Então, nós nos referimos a eles. Maplin Road, por exemplo, está interessada em se tornar uma maneira pública. E então também estamos incentivando a nova estrada na Winthrop Street, Mary Kinney Way. para se tornar uma maneira pública. Então, você sabe, a cidade tenta trabalhar com os desenvolvedores para fazer o próximo e o último passo. Depois de criar tudo para os padrões de subdivisão, a engenharia forneceu todas as inspeções, então a última etapa é enviar seu plano de aceitação ao Conselho de Planejamento para recomendação ao Conselho da Cidade para aceitação como uma maneira pública.
[Zac Bears]: E me parece, Tim, como você está dizendo que as regras e regulamentos de subdivisão atendem aos padrões de aceitação da maneira pública.
[Tim McGivern]: Isso é basicamente o que usamos para os padrões. Não entra em detalhes extremos. Usamos os detalhes da engenharia, detalhes de construção para isso. Então, você sabe, a especificação para o mix de asfalto, por exemplo.
[Zac Bears]: Certo, mas não estamos permitindo que as pessoas subdividam e construam maneiras privadas abaixo do padrão neste momento.
[Tim McGivern]: Certo, se você for subdividir sua terra e construir uma estrada, precisará seguir as regras e regulamentos de subdivisão.
[Zac Bears]: Ok, ótimo. Porque eu apenas penso, você sabe, obviamente, a última coisa que queremos fazer é agravar os erros que, você sabe, não que sejam os erros de qualquer um de nós, são os erros cometidos por pessoas que fizeram escolhas há 100 ou 50 anos. Certamente não queremos continuar fazendo isso.
[Tim McGivern]: Qual caminho? E eles não estavam necessariamente erros naquela época, porque eu não tenho a história da lei de controle de subdivisão na minha frente, mas sempre não foi assim. OK. Então, acho que a primeira iteração, e talvez os advogados saibam, mas nos anos 50, talvez a primeira iteração e, depois dos anos 70, foi renovada. Então, há muito tempo, você pode apenas subdividir seu pacote e fazer o que quisesse chegar à sua casa. Sim.
[Zac Bears]: Sim. Interessante. Obrigado. Obrigado, senhora presidente.
[Nicole Morell]: Existem outras perguntas dos conselheiros neste momento? Eu vejo um ou dois residentes na chamada, então quero ter certeza de que chegamos a eles se eles tiverem dúvidas. Vendo ninguém, se houver alguma gente no zoom que tenha uma pergunta, por favor, levante a mão. Eu não vejo nenhum neste momento, então voltarei a mais um cenário muito específico. Eu provavelmente sei a resposta. Portanto, se temos uma das árvores que achamos que a cidade plantou em algum momento de uma maneira privada, ela se abaixa e, você sabe, danifica uma propriedade na maneira privada. Essa não é a leitura da lei é que essa não é responsabilidade da cidade. OK. Isso está correto. Sim. Ótimo. Obrigado. Alguma outra pergunta neste momento? Conselheiro Collins.
[Kit Collins]: Não é uma pergunta, mas eu só queria agradecer, me perdoe, novamente por falar conosco sobre esse tópico. Eu sei, acho que fala da necessidade, você sabe, eu sei que também é um projeto em constante evolução, porque os protocolos em torno de maneiras privadas estão mudando há tanto tempo e houve uma espécie de falta sistêmica de clareza. Não é totalmente surpreendente que isso surja a cada seis meses ou 12 meses. Eu acho que é bom que estamos falando Opções para divulgar mais residentes em nossa capacidade, como uma correspondência ou, quero dizer, mesmo, eu concordo, mesmo uma página da Web realmente simples, eu acho, ajudaria as pessoas em nossa posição que, você sabe, precisam distribuir informações sobre maneiras privadas de residentes quando se trata de várias vezes o ano para tentar, a longo prazo, a longo prazo, suportar mais pessoas. Portanto, é ótimo ter uma conversa sobre isso. Eu sei que vamos tentar mover a agulha sobre isso como pudermos. E acho que é para todos os benefícios de todos, para se lembrar do que estamos trabalhando aqui e das responsabilidades que temos que governam esses fundos públicos em geral e como infelizmente é incrivelmente caro fazer o que realmente queremos fazer, que é, você sabe, ter essa jurisdição completa sobre todas as estradas que todos os residentes vivem. Eu acho que é útil ficar preocupante como pode ser, você sabe, e lembretes de que grande tarefa é para a cidade fazer de maneira abrangente e o que precisamos fazer em etapas intermediárias para tentar melhorar o prazer residente e, você sabe, o que é o que é o que é o que é o que se torna, você pode, em geral Enquanto isso. Aprecio essa conversa e, para mim, é útil comunicar isso aos moradores e espero que seja útil em nossos esforços contínuos para informar os moradores.
[Tim McGivern]: É um dos meus tópicos favoritos. As pessoas sempre podem me ligar, se quiserem. Os moradores podem me impedir nos corredores e conversar comigo. Portanto, é um tópico adorável discutir. E direi que não estamos sozinhos em Massachusetts. Portanto, há muitos recursos por aí. As pessoas querem fazer sua própria pesquisa. Eu acho que o MassDot tem um site muito bom que realmente mergulha no fundo dos detalhes de como uma maneira pública é apresentada, a diferença entre privado e público. Tem um pequeno recurso de jurisprudência associado a ela. Há um excelente artigo que foi escrito pelo Sr. Smithers que entra em detalhes muito bons sobre maneiras públicas versus privadas. E então, como mencionei, Boston tem um site muito simples que o divide. E então, para não mencionar, todas as outras cidades do estado compartilharam nesta batalha no passado e continuarão no futuro.
[Nicole Morell]: Obrigado. Conselheiro Tseng.
[Justin Tseng]: Obrigado. Eu também só queria agradecer, o comissário McGivern, por ter vindo e fornecendo clareza sobre muitas dessas questões. Acho que, como vemos nas perguntas e na conversa hoje à noite, você sabe, uma vez que essas perguntas surgem a cada poucos meses, mas depois que você espera, fica muito profundo. E eu acho que é útil ter esse tipo de Este fórum onde podemos responder a essas perguntas, mas também ver como essas perguntas se vinculam a outras perguntas sobre nossas capacidades, nossos recursos, nossa visão. Acho que seus comentários forneceram muita clareza em relação a, acho, exemplos concretos de onde queremos que nossa cidade vá nos próximos anos. Então eu acho isso muito útil. Eu acho que devemos ser encorajados a ouvir que estamos Você sabe, tentando divulgar mais informações. Eu acho que sempre há espaço para cooperação lá também e descobrir como podemos transmitir essas mensagens aos residentes. E acho que uma nota que adoro colocar é essa idéia de traduzir esses documentos também para garantir que os moradores que não falem inglês que vivem nessas ruas tenham uma idéia do que está acontecendo também. Mas sou muito grato pelo seu trabalho. para sua presença aqui esta noite.
[Nicole Morell]: Obrigado. Eu também só quero ecoar os agradecimentos. Sei que nem sempre é divertido dar às pessoas a resposta que talvez não seja a resposta que elas querem. Por isso, agradeço que você seja capaz de dar as respostas.
[Tim McGivern]: Bom trabalho. Sim, eu faço muito isso. Absolutamente.
[Nicole Morell]: Alguma discussão adicional dos conselheiros? Vice -presidente Bears.
[Zac Bears]: Só quero agradecer aos advogados Everett e Stein, bem como ao comissário McGibbon pela reunião e aos meus colegas. Obrigado.
[Nicole Morell]: Sim, da mesma forma. Obrigado, advogado Stein. Advogado Everett, eu aprecio isso. E embora eu sinta que você provavelmente é mais versado e sempre feliz em dizer às pessoas as respostas que elas não querem, mas sempre recebem e apreciem o tempo e a percepção. Eu tenho um movimento? Conselheiro Collins.
[Kit Collins]: Tenho uma moção para receber e colocar em arquivo e adiar.
[Nicole Morell]: Tenho uma moção do conselheiro Collins para receber e colocar em arquivo e adiar, apoiado pelo conselheiro Tseng. Sr. Clerk, ligue para o rolo.
[Adam Hurtubise]: Vice -presidente Harris, Conselho Caraviello.
[Richard Caraviello]: Sim.
[Adam Hurtubise]: Conselheiro Collins. Sim. O conselheiro Nunez está ausente. O conselheiro Scarpelli está ausente. Conselheiro Tseng. Sim. Vice -presidente Morales.
[Nicole Morell]: Sim. Cinco afirmativamente, zero no movimento negativo, dois ausentes, passos de movimento e a reunião são adiados. Obrigado a todos.
[Everett]: Obrigado.